淺談ALUMINA（鋁粉）備艙經驗

北京鑫裕盛 謝偉峰

鋁粉屬于C類固體散裝貨物，即非危險貨物，呈白色粉末狀晶體，不溶于水或有機溶液，水分含量0%-5%。裝貨港經常為澳大利亞GLADSTONE, BUNBURY等港口，對貨艙的適貨要求較高，總的來講比散糧要求更高。所以備艙時要加倍仔細。

在備艙前要先弄明白鋁粉對貨艙的適貨要求，做到有的放矢，首先要求艙底板沒有銹塊，包括硬銹，沒有油漆，呈BARE METAL狀態；

其次要求艙內任何部位不能遺留殘貨，要求包括污水井在內干凈，干燥且無異味；

最后要求包括艙蓋背面在內的所有部位均不得有松動的油漆或者銹片，不能有可擦除的污跡，以免污染貨物。

明白要求之后，要考慮怎樣備艙才能達到要求，俗話說，“工欲善其事，必先利其器”，所以說在備艙前應該準備合適的工具，并且測試其可用性。根據經驗對于艙底的硬銹，宜使用鏈式除銹機，可提高除銹效率，為了在有限的時間里完成艙底除銹，建議至少備兩臺鏈式除銹機；對于貨艙的邊角或者道門蓋等狹小的部位易用除銹槍，當然除銹錘和鏟刀也是必不可少的。

關于清洗的工具一般要用到高壓水槍，所以要提前準備合適的長度的皮龍以及適配的槍頭。海水洗過之后，需要淡水漂洗，這就少不了高壓淡水機以及相應的水管和電線。

最后是油漆工具，除了常規的滾筒，油漆刷等，還應配備油漆噴涂機，方便噴涂貨艙中位置較高結構?；瘜W清洗劑也是非常重要的一部分材料，比如前一航次的貨物如果是煤炭的話，一般需要用到SODIUMHYPOCHLORITE,這就需要提前申請上船，不同的貨物需要不同的化學清潔劑，可以上網查詢或者根據公司的建議申請，這里不再贅述。

在洗艙前應該召集所有參與洗艙的人員開動員會，目的有三，其一強調安全事項，在洗艙過程中會出現高空作業，加上船舶搖晃，應加倍小心，穿好防護用品；其二說明洗艙標準，讓所有人員明白應達到的要求，進而明白怎么去完成相應工作；其三是部署計劃，根據航線的長短，天氣預報情況等制定出合理的計劃，督促大家按期完成備艙任務。

大體上，備艙過程基本分為除銹，清洗，油漆，掃尾幾個步驟。

先說除銹，如果人員充足，建議將人員分成三組，一組進行艙蓋背面的除銹工作，一組負責艙內直梯和螺旋梯的除銹工作，剩下一組進行艙底板除銹，這樣有利于提高進度，且把責任落實到個人，宜提高工作質量。對于艙蓋除銹應該特別注意哪些膨脹起來的銹塊，松動的油漆或者銹片，易用除銹鏟刀除銹，必要時可用除銹錘敲掉較頑固的銹塊，特別說明的是對于哪些堅硬的銹塊，確定不易脫落者，可略過，因為不可能污染貨物，除銹過程中應針對艙蓋四周邊沿，通風百葉窗以及水泥孔處格外仔細檢查，因為這些地方容易發生銹蝕，且多為大片狀松動的銹塊。

對于貨艙內梯子除銹，應正確使用合適的高空作業用具，在除銹過程中應該對梯子的橫檔逐個檢查，尤其背面，容易藏有銹塊，對于表面有裂紋的銹蝕應該盡力去除干凈，以防由于船舶震動或者貨物擠壓而脫落，污染貨物。對于船齡較大，船況較差的船，可能在油漆下面會覆蓋大片的較厚的銹蝕，這種情況最好用除銹槍進行除銹，能提高效率。這部分除銹還應該包括甲板背面和橫梁，進艙道門等部位，要注意道門口連接的幾個小隔間，由于比較隱蔽，通常這里面經常會有嚴重的銹蝕或者積水等，應該清除干凈，因為不但有可能污染貨物，而且驗艙官員會關注到這里。

對于甲板背面及橫梁，除銹的困難之處在于距離較遠，站在平臺上難以夠到，而且難以施展力量，這就需要將鏟刀連接在加長桿上，找準角度，用爆發力鏟除那些宜脫落的油漆或者銹片；

對于艙底除銹，分兩部分進行，一部分是艙壁和下斜坡，由于位置偏高，所以需要準備腳手架和鋁梯，但是在海況較惡劣，船舶晃動幅度較大時，應特別注意安全，經常由一人扶著梯子，另一人攀爬至肋骨處查找松動的油漆或者銹蝕，應特別檢查肋骨的端部或者背面邊緣處及接縫處，由于貨物的沖擊或者應力，這些部位經常會出現銹蝕。針對這些結構位置，除了使用除銹鏟刀，更方便的還可以用除銹槍。

另一部分是艙底板，也是ALUMINA適貨要求最嚴格的部位，按要求不能有任何銹塊出現，所以可以用鏈式除銹機進行整體打磨，據觀察，除銹機所過之處，由于鏈條之間有間隙，所以應該反復打磨，達到BARE METAL 的狀態，由于艙底工作量大，所以盡量安排兩個人，相互替換，可以不間斷的進行除銹。

貨艙的艙底板上經常有進壓載水艙的道門，道門蓋周圍的死角，鏈式除銹機是夠不到的，應該用除銹槍除去螺帽之間以及道門邊緣哪些死角的銹蝕。

接下來就是清洗工作，在清洗貨艙前應該集中人手，將殘余貨物以及銹渣，油漆渣清除出去，特別注意的是應該確保污水井里面沒有大量的殘余物，以確保后續的排水工作順利進行，為確保萬無一失，應提前在污水井口安裝濾網，對流入污水井的洗艙水進行過濾。

清洗貨艙應該遵循“先上后下，先難后易”的順序。首先清洗艙蓋及其背面，由于很少接觸貨物，所以艙蓋清洗相對來說，比較簡單，但是要注意隱藏的銹渣，通常在通風口的百葉窗后面和艙蓋背面死角部分會有大量的銹渣，尤其船齡較大時，更是如此。在用海水清洗后，應該緊跟著用淡水漂洗，因為時間久了，海鹽會粘附在艙蓋上，不利于漂洗，從而加重艙蓋的腐蝕。

對于進艙道門和貨艙梯子的沖洗，主要在于清洗堆積的殘渣或者附著的殘貨，顆粒狀的煤渣或者糧食會很牢固的卡在梯子的夾縫之間，清洗的的過程中要細心。如果上一航次的貨物粘附力比較強，比如煤炭，還應對梯子的腳踏的背面進行重點沖洗，因為這也會造成貨物污染，從而引起檢察官的關注。

在清洗梯子的時，其實可以與艙壁的清洗同時進行，如果需要用到化學清洗劑，那么在第一遍海水洗完之后，就應該噴灑按比例兌好的清洗劑，從上到下均勻噴灑，對于重點部位可重復噴灑，切記噴灑過化學清洗劑后不要立即開始海水沖洗，應該讓清洗劑在艙壁上反應一段時間，這樣有利于殘留痕跡的消除，當然也不要等待時間過長，時間長了，噴灑過的地方就會變干，也不利于沖洗干凈。需提醒的時無論噴灑清洗劑，還是海水沖洗，都不要錯過艙壁上的死角，比如說肋骨后面的夾角，固定管子的架子或者U型箍，都是容易藏有殘貨的所在。如果在艙壁的清洗過程中，遇到比較頑固的污跡，應該用長柄泡沫刷反復擦洗，必要時蘸化學清洗劑，攀爬上梯子或者腳手架進行作業，直到達到要求為止。

接下來清洗貨艙艙底板，常規的，先用海水沖洗一遍，邊沖洗邊排污水井，然后是淡水漂洗，在此建議用高壓水槍，一來可以借助高壓掃除下斜坡和艙底板上的道門蓋周圍粘附的殘貨，二來高壓水槍可以沖走艙底板上沉積的細碎的銹粉，很多人會發現雖然經過徹底沖洗漂洗，但是，當艙底板干燥之后仍然會出現銹黃色，尤其那些凹陷的地方，黃色更深。針對這種情況，應該在用高壓水槍漂洗的同時，使用橡皮刮水刷將殘余水分連同銹粉推刮干凈，針對凹陷部位，還應緊隨其后，用拖布進一步擦干水分。

如果時間允許的話，洗艙最好安排在晴天的上午進行，這樣有利于整個貨艙迅速干燥。最后就是清理污水井，按要求，要做到清潔，干燥，無異味。如果上航次貨物是糧食，那么就要特別注意糧食發酵后的異味，應該多清洗幾遍，徹底除味。

對艙蓋，艙壁以及進艙道門進行徹底除銹，清洗完畢，待干燥后，即打上油漆，防止產生銹蝕，也能防止污染貨物。但是不必對整個艙壁噴涂油漆。

特別注意的是切忌用油漆涂蓋松動的舊的油漆皮，或者在沒有進行徹底除銹打磨的地方直接噴涂油漆，這樣很容易使銹跡再次滲透出來，新形成的的漆膜也容易脫落，而且給下一次的除銹備艙工作造成麻煩。對于艙壁上殘留的痕跡，若果確定是擦除不掉的，也就是說不可能給貨物造成污染的，則不必浪費油漆和時間去噴涂。由于新噴涂的油漆會散發異味，所以建議盡可能及早的進行油漆工作，避免對驗艙和裝貨造成麻煩。

最后就是掃尾工作，最主要的就是檢查各項工作是否完善，查漏補缺。依舊遵循由上到下順序。艙蓋的連接處或者排水槽容易藏有殘貨和銹渣，必要時可用高壓空氣吹掃一遍，艙口圍的排水槽及排水孔要仔細檢查清掃，如果有污跡，要用清水擦拭掉。另一個容易暗藏污跡的地方是螺旋梯子的背面，要逐個檢查，看是否有殘貨夾雜期間。對于頑固的遺留物，可用螺絲刀清理。

接下來一個很容易有殘貨的地方是艙壁上各個管子的支撐物和U型箍，除了在沖洗環節，找個居高臨下的位置徹底沖洗外，在此環節還應該用望遠鏡搜查，一經發現，可用長竹竿進行清除，對于有條件的可以穿戴護具攀爬到相應位置清理。盡可能做到仔細徹底。如果有所疏忽，在船舶經歷自身的震動以及搖晃顛簸后，這些殘貨就會脫落下來，給備艙造成返工的麻煩。接下來要檢查的是下斜坡及艙底的道門蓋周圍的夾縫，由于空間狹小，通常會有殘渣很牢固卡在其間，同樣的，可以借助螺絲刀進行清理，清理過后，用高壓空氣吹掃一遍。最后是就是艙底了，首先要仔細的清掃一遍，不要落下任何角落，包括貨艙的四角連接處，然后用濕潤的拖布擦一遍，去除灰塵。同時檢查污水井是否有殘水存在，保持其干凈干燥。

做好這一切工作，就可以進行自測了，自測包括至少兩個測試，WHITE GLOVE TEST和HOSE TEST。前者是為了確保沒有污跡殘留，后者是為了確保艙蓋的密封性。

以上是一些淺薄的愚見，僅供各位參考，歡迎各位前輩同仁提出寶貴建議和意見。

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