信德海事安全獲悉，美國USCG本季度，即2024年4月1日至2024年6月30日，開展“機艙消防安全”（engine room fire safety）的強化檢查。

這個檢查的英文叫Enhanced Examination Program，簡稱EEP，可翻譯為加強檢查程序。EEP是美國海岸警衛隊(USCG)的自己搞的項目，每季度一次，性質類似于其他港口國檢查MOU集中大檢查(CIC)。USCG自己玩自己的，就像不屬于任何一個PSC MOU一樣。有人說，他們剛撞了巴爾的摩的一大橋，應該做相關的針對性檢查。

這次針對貨船的EEP強化檢查，是和USCG 的常規PSC檢查同時進行。USCG PSC小組的檢查重點是如下3方面：

1.至少一個燃油速閉閥的遠程操作，海員能夠正確操作。(公約依據Solas II-2/4.2.2.3.4)

2.從機艙外部停止機艙機械通風的控制，海員應能夠正確操作。(公約依據Solas II-2/5.2.1.2)

3.檢查機艙隔熱保護的存在和狀況。(公約依據Solas II-2/26.1)

PSC被指示測試燃油速閉閥的運行情況，因為這將影響船舶機械的當前運行，應確保機器不缺乏燃料。如果機艙燃油速閉閥不能在不影響船舶操作的情況下測試，PSCO應直觀地檢查每個閥門的材料狀況，但不指示船員操作測試。

建議船舶自查速閉閥的遠程和局部操作的全部功能、機械通風停止裝置的操作，并確保機艙管道和熱表面清潔、不受油污、并有充分絕熱保護。

很多人聽過USCG，對EEP還不甚了解。實際上，從2021年開始，USCG就開始對船舶開展“加強檢查程序”EEP（Enhanced Exam Program），EEP檢查以季度為單位，穿插在日常的船舶PSC安檢中。

比如2022年第一季度，USCG對船舶開展的是登乘梯的加強檢查，共計發現24個缺陷；在第二季度的浸水服加強檢查中，共發現19個缺陷；在第三季度的燃油速閉閥加強檢查中，共查出16個缺陷；在第四季度的壓載水管理加強檢查中，共查出67個缺陷，其中大部分缺陷是涉及到壓載水系統或者其替代系統的操作問題。

美國海岸警衛隊(U.S.Coa st Guard)是世界上第一個海上警衛隊，是世界各國海岸警衛隊的鼻祖，是美國海上惟一的綜合執法機構。商船到美國的PSC檢查，就是他們干的，說白了就是一群美國大兵，沒聽說過有資深船長轉行去做COAST GUARD 做PSCO的。

同時，USCG還是是美國五大武裝力量之一，也是當今美國聯邦政府最大的部一一國土安全部中的部門之一。美國海岸警衛隊在美國五大武裝力量中是唯一擁有執法權力的隊伍,也是唯一不受國防部(Department of Defens e)節制的一個。剛撞了巴爾的摩的一大橋，不做相關的針對性檢查，畢竟都不受國防部節制，也是任性啊。

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